Las baterías de litio representan un problema especial para los transportistas y transitarios en el complejo ámbito del transporte marítimo internacional. El reglamento de tránsito de las Naciones Unidas y el Código Marítimo Internacional de Mercancías Peligrosas (IMDG) establecen que estos artículos, que alimentan desde teléfonos celulares hasta computadoras portátiles y otros dispositivos electrónicos, son mercancías peligrosas diversas de Clase 9. Si se manipulan de acuerdo con todas las normas para productos peligrosos, cada envío requeriría un embalaje, etiquetado, documentación e inspecciones rigurosos. Los reguladores crearon la Disposición Especial 188 (SP 188) como una exención práctica, ya que sabían que las baterías más pequeñas son mucho menos riesgosas por naturaleza. Esta norma facilita tanto a los transportistas como a los transportistas el envío de celdas y baterías de litio de baja capacidad, al permitir que se envíen con menos requisitos cuando se embalan y prueban correctamente. A medida que crece la demanda de productos alimentados por litio en todo el mundo, es importante conocer las normas y los límites de la SP 188 para garantizar una logística de transporte marítimo eficiente y conforme.
Orígenes y fundamento de SP 188
La necesidad de encontrar un equilibrio entre seguridad y utilidad condujo al diseño de la norma SP 188. De no existir esta cláusula, casi todas las baterías de consumo tendrían que enviarse como mercancías peligrosas totalmente controladas. Esto sería costoso, lento e innecesario, ya que las baterías pequeñas no son realmente dañinas. Los reguladores hicieron una excepción para los fabricantes y proveedores de logística que pudieran demostrar que cumplían con requisitos estrictos al implementar la norma SP 188. En la práctica, esto ha hecho posible que miles de millones de teléfonos inteligentes, portátiles y otros dispositivos electrónicos con baterías pequeñas se movilicen fácilmente a través de las cadenas de suministro mundiales. Aunque el control es menor, los transportistas, las autoridades portuarias y las aduanas suelen tener sus propias normas o requisitos de documentación para garantizar que las mercancías sujetas a la norma SP 188 se manipulen correctamente.
Requisitos básicos del SP 188
Para obtener la ayuda que ofrece la SP 188, debe cumplir una larga lista de estándares. Cada uno está diseñado para reducir el riesgo de incendios, cortocircuitos o fallos estructurales durante el envío. En primer lugar, las baterías solo pueden tener un tamaño y una potencia determinados. El contenido de litio por celda, tanto para celdas de metal de litio como de aleación de litio, no puede superar un gramo, y el contenido total de litio para baterías prefabricadas no puede superar los dos gramos. Las celdas recargables de iones de litio no pueden tener más de veinte vatios-hora cada una, y los paquetes de baterías completos no pueden tener más de cien vatios-hora. Es posible que las baterías fabricadas antes de enero de 2009 no necesiten la designación de vatios-hora; sin embargo, la mayoría de los productos más nuevos deben tener esta información claramente visible.
También es vital pasar las pruebas UN 38.3, que son un conjunto estricto de pruebas que someten los diseños de baterías a simulaciones de grandes altitudes, variaciones de temperatura, vibración, impacto, cortocircuitos y sobrecarga. Solo las baterías que han completado estas pruebas pueden cumplir con la SP 188. Otro aspecto importante es la necesidad de embalaje. Las baterías que no están en el equipo deben mantenerse en un embalaje interior protector para mantenerlas completamente seguras contra cortocircuitos. A continuación, estos paquetes interiores deben colocarse en un contenedor exterior robusto que pueda soportar una caída de 1.2 metros sin romperse ni tener fugas. Los equipos con baterías también deben protegerse de la activación accidental o la tensión mecánica. Si el dispositivo en sí no proporciona suficiente protección, el equipo debe embalarse en un embalaje exterior resistente.
También deberías pensar ¡Hola! Límites de peso. El peso total de cualquier producto, incluyendo baterías, equipos, materiales de embalaje y amortiguación, no debe superar los treinta kilos. Finalmente, existen normas de marcado y etiquetado. Los paquetes que contienen baterías de litio deben incluir el número ONU, el nombre de envío correcto, una advertencia como "Manipular con cuidado: riesgo de incendio si se daña" y un número de teléfono para obtener más información. La norma SP 188 no exige etiquetas completas de peligro para mercancías peligrosas, pero los transportistas suelen solicitar declaraciones de cumplimiento o la verificación de los resultados de las pruebas antes de aceptar la carga.
La siguiente tabla muestra una comparación directa entre los envíos que cumplen los requisitos de la SP 188 y aquellos que se consideran mercancías completamente peligrosas:
Elemento
Envío elegible SP 188
Mercancías peligrosas completas (no exentas)
Necesidad de embalaje completo para mercancías peligrosas (especificación ONU)
No es necesario si se cumplen las condiciones del SP 188
Sí:
prueba de caída desde 1.2 m
Obligatorio
También se requiere como parte del embalaje DG estándar
Marcado con etiqueta de clase 9 “Batería de litio”
No obligatorio (pero debe llevar la marca de batería de litio)
Sí, etiqueta de clase 9 y otras etiquetas de peligro
Declaración / documentación de mercancías peligrosas
Se puede prescindir del papeleo formal de DG (aunque a menudo se requiere una declaración de cumplimiento)
Documentación DG completa obligatoria
Peso por paquete
≤ 30 kg
Determinado por los límites de embalaje de DG, a menudo inferiores
Prohibición de espacio estándar para contenedores/cargas
Permitido según SP 188 si se cumplen las condiciones
Debe almacenarse como envío de mercancías peligrosas.
Aplicación práctica y errores comunes
El principio de la SP 188 parece simple, pero ponerlo en práctica no suele ser tan fácil. Las compañías navieras y los transportistas suelen tener normas adicionales. Por ejemplo, varias grandes líneas marítimas exigen a los cargadores que envíen una declaración firmada o un resumen de pruebas que demuestre que cumplen con la SP 188 antes de poder cargar contenedores. Esto demuestra que la industria marítima se está volviendo más cuidadosa, ya que los accidentes con baterías de litio han recibido mucha atención mediática y regulatoria. Si no planifica con antelación este tipo de necesidades, sus reservas podrían ser rechazadas o retrasadas.
Otro error común es pensar que "exento" significa no tener que seguir ninguna norma. En realidad, la norma SP 188 simplemente permite que los envíos se salten algunas partes del Código IMDG. Sigue existiendo la obligación de utilizar las marcas, el embalaje protector y la documentación de cumplimiento adecuados. En muchos lugares, los funcionarios de aduanas y puertos exigen que incluso los envíos de la norma SP 188 se declaren como mercancías peligrosas, aunque sea de forma más sencilla. Por ejemplo, en China, las aduanas suelen solicitar certificados de cumplimiento o registro antes de permitir el paso de los envíos.
Otra fuente común de inexactitud es el peso y la capacidad. Si una sola batería tiene más de cien vatios-hora o un paquete pesa más de treinta kilos, el envío no está permitido. Esto significa que todos los productos deben considerarse mercancías peligrosas totalmente reguladas. Los transportistas suelen cometer errores en este sentido con artículos como drones, equipos industriales o baterías externas de gran tamaño, que superan rápidamente los límites de la norma SP 188. También existen muchos problemas con el embalaje, especialmente cuando el interior no cubre completamente cada celda o cuando el acolchado no es lo suficientemente resistente como para evitar que los objetos se muevan dentro del contenedor exterior. Estos errores, aunque parezcan pequeños, lo hacen inelegible para la norma SP 188.
Las cargas mixtas complican aún más las cosas. Al considerar cómo almacenar contenedores con baterías SP 188 y otros tipos de productos peligrosos, debe tener mucho cuidado para evitar conflictos entre ambos tipos de artículos. Incluso si solo se trata de baterías de litio, se deben seguir las normas de la unidad de transporte de carga (UTC) para evitar la acumulación de fuentes de calor, asegurar una ventilación adecuada y evitar que las personas toquen las paredes del contenedor. Los cambios en la legislación complican aún más las cosas, ya que los gobiernos locales pueden tener interpretaciones más estrictas de la SP 188 que las del Código IMDG. Los transportistas deben ser conscientes de estas diferencias, especialmente al transportar productos entre diferentes jurisdicciones.
Implementación paso a paso en la práctica
El proceso para un transportista que desee beneficiarse de la norma SP 188 comienza en la etapa de diseño. El primer paso para cumplir con los requisitos de esta disposición es asegurarse de que las baterías estén diseñadas y probadas según los criterios de la norma UN 38.3. Posteriormente, es importante obtener informes de prueba completos y la documentación de certificación, ya que los transportistas a veces los solicitan al realizar una reserva. Debe tener cuidado al elegir materiales de embalaje que no provoquen cortocircuitos, impidan que las baterías se muevan y superen la prueba de caída requerida. Las etiquetas deben colocarse de forma clara y permanente, con las marcas y las instrucciones de emergencia correctas. conmigo
Debe hablar con los transportistas con antelación, mucho antes de que la carga llegue al puerto. Esta fase permite determinar si una naviera necesita una declaración formal o más trámites. Al cargar contenedores, es importante seguir las mejores prácticas de la CTU para garantizar que todo esté seguro y protegido adecuadamente, y que no haya puntos de contacto peligrosos. Por último, las normas aduaneras deben cumplirse tanto en el punto de partida como en el de llegada. Las autoridades pueden exigir pruebas de conformidad o realizar inspecciones aleatorias, y tener una carpeta de documentos lista previene problemas. Cuando un producto está en ruta, supervisarlo y comunicarse rápidamente con los transportistas y agentes puede facilitar su tránsito a través de la red logística global.
Tendencias recientes y mejores prácticas
En los últimos años, la forma en que los reguladores y las empresas gestionan el SP 188 ha cambiado. Los transportistas solicitan información más precisa, como los resúmenes de las pruebas UN 38.3 y las certificaciones de cumplimiento que se cargan durante el proceso de reserva. Algunas navieras han endurecido sus criterios de aceptación, lo que implica que los envíos SP 188 deben someterse a más controles. Los funcionarios de aduanas también se han vuelto más activos. Por ejemplo, algunos puertos revisan los envíos de baterías de litio incluso si están exentos de inspección.
Para adaptarse, conviene contar con una lista de verificación interna de cumplimiento, verificar el embalaje periódicamente y asegurarse de que los informes de pruebas estén siempre actualizados y sean fáciles de encontrar. Asegurarse de poder comunicarse con transportistas, agentes portuarios y funcionarios de aduanas reduce considerablemente la probabilidad de sorpresas. Trabajar con empresas de logística que conocen el manejo de baterías de litio ofrece un mayor nivel de seguridad, especialmente cuando los envíos pasan por más de una jurisdicción con diferentes interpretaciones del SP 188.
Cómo Presou Apoyo logístico a los envíos SP 188
Shenzhen Presou Logistics Co., Ltd. y su subsidiaria Shenzhen Dayuanjun Customs Broker Service Co., Ltd. son las únicas empresas que pueden ayudar a los clientes a navegar por la complejidad del SP 188. Presou Logistic lleva más de diez años en el mercado y cuenta con acreditación aduanera OEA. Cuenta con una sólida red de transporte global que abarca más de 160 países y dispone de abundante información sobre las normativas. Presou Logistic cuenta con sucursales en las principales ciudades portuarias de China, como Cantón, Ningbó, Shanghái, Qingdao, Tianjin y Xiamen. Ofrecen soluciones integrales para todo, desde la recogida hasta el despacho de aduanas, la contratación de un transportista y la entrega de la mercancía.
Cuando los transportistas necesitan enviar baterías de litio, Presou Logistic realiza verificaciones previas al envío para garantizar el cumplimiento de las normas, les ayuda a completar la documentación y las declaraciones, y se comunica directamente con los transportistas para garantizar que reciban el material SP 188. La empresa también se encarga de los trámites aduaneros al inicio y al final del viaje, ayuda a cargar los contenedores según las normas CTU y supervisa el envío durante todo el trayecto. Presou Logistic se asegura de que los envíos bajo SP 188 lleguen a su destino de manera profesional, rápida y confiable ofreciendo servicio al cliente 24 horas al día, 7 días a la semana y trabajando con empresas de logística de alta calidad en todo el mundo.
Sí. Incluso cuando las baterías cumplen los requisitos de la norma SP 188, muchas jurisdicciones y transportistas exigen a los expedidores que las declaren como mercancías peligrosas o, al menos, que presenten una declaración de cumplimiento. Las autoridades aduaneras de China, por ejemplo, exigen habitualmente certificados o comprobantes de registro antes del despacho.
Sí, siempre que se cumplan todos los requisitos de embalaje de la norma SP 188. El embalaje interior protector, la prevención de cortocircuitos, la amortiguación y las pruebas de caída exitosas son esenciales. Algunos transportistas aún prefieren el embalaje con certificación de la ONU para mejorar la aceptación del transportista y reducir las disputas.
Las baterías de alta capacidad que superen los cien vatios-hora en el caso de las baterías de iones de litio o los dos gramos de litio en el caso del litio metálico no serán elegibles. Equipos como drones, baterías para vehículos eléctricos o baterías externas industriales suelen superar estos umbrales y deben cumplir con la normativa sobre mercancías peligrosas.
Sí. El reconocimiento del SP 188 se extiende a los sistemas multimodales, siempre que se mantengan las condiciones en todo momento. Los envíos que cumplen los requisitos del SP 188 en el transporte marítimo suelen cumplir disposiciones similares en las regulaciones de transporte terrestre y aéreo.
En ese caso, el envío debe gestionarse bajo la normativa completa de mercancías peligrosas. Esto implica reembalar, reetiquetar y completar toda la documentación requerida, además de pagar las tarifas o recargos correspondientes. Proporcionar informes de pruebas detallados a veces puede ayudar a persuadir a los transportistas para que acepten la clasificación SP 188.
No. Las autoridades portuarias, aduaneras y de inspección aún pueden revisar los envíos de baterías de litio, incluso si cumplen los requisitos del SP 188. Mantener actualizados los documentos de cumplimiento es esencial para cumplir con las normas locales.
Sí, siempre que la batería interna cumpla con los límites de la norma SP 188 y esté debidamente protegida contra activación accidental o daños. Los dispositivos deben empaquetarse de forma segura y, a menos que el dispositivo en sí ofrezca la protección adecuada, es necesario un embalaje externo.
No. En lugar de la etiqueta de peligro de Clase 9, la norma SP 188 exige la marca de batería de litio con el número ONU, una advertencia y datos de contacto. Sin embargo, algunos transportistas pueden imponer requisitos adicionales, por lo que siempre es recomendable confirmarlo con antelación.
Colaborador experto
Colton
CEO y fundador de Presou
Colton es un veterano en la industria logística con más de 10 años de experiencia. Lidera Presou y su filial Shenzhen Dayuanjun, centrándose exclusivamente en soluciones de carga pesada (>200 kg/2 m3) a través de los principales puertos chinos hasta el Estados Unidos, Emiratos Árabes Unidos y Nigeria.
Comprensión de la Disposición Especial 188 en el Transporte Marítimo: Una Guía Completa
Índice
Introducción
Las baterías de litio representan un problema especial para los transportistas y transitarios en el complejo ámbito del transporte marítimo internacional. El reglamento de tránsito de las Naciones Unidas y el Código Marítimo Internacional de Mercancías Peligrosas (IMDG) establecen que estos artículos, que alimentan desde teléfonos celulares hasta computadoras portátiles y otros dispositivos electrónicos, son mercancías peligrosas diversas de Clase 9. Si se manipulan de acuerdo con todas las normas para productos peligrosos, cada envío requeriría un embalaje, etiquetado, documentación e inspecciones rigurosos. Los reguladores crearon la Disposición Especial 188 (SP 188) como una exención práctica, ya que sabían que las baterías más pequeñas son mucho menos riesgosas por naturaleza. Esta norma facilita tanto a los transportistas como a los transportistas el envío de celdas y baterías de litio de baja capacidad, al permitir que se envíen con menos requisitos cuando se embalan y prueban correctamente. A medida que crece la demanda de productos alimentados por litio en todo el mundo, es importante conocer las normas y los límites de la SP 188 para garantizar una logística de transporte marítimo eficiente y conforme.
Orígenes y fundamento de SP 188
La necesidad de encontrar un equilibrio entre seguridad y utilidad condujo al diseño de la norma SP 188. De no existir esta cláusula, casi todas las baterías de consumo tendrían que enviarse como mercancías peligrosas totalmente controladas. Esto sería costoso, lento e innecesario, ya que las baterías pequeñas no son realmente dañinas. Los reguladores hicieron una excepción para los fabricantes y proveedores de logística que pudieran demostrar que cumplían con requisitos estrictos al implementar la norma SP 188. En la práctica, esto ha hecho posible que miles de millones de teléfonos inteligentes, portátiles y otros dispositivos electrónicos con baterías pequeñas se movilicen fácilmente a través de las cadenas de suministro mundiales. Aunque el control es menor, los transportistas, las autoridades portuarias y las aduanas suelen tener sus propias normas o requisitos de documentación para garantizar que las mercancías sujetas a la norma SP 188 se manipulen correctamente.
Requisitos básicos del SP 188
Para obtener la ayuda que ofrece la SP 188, debe cumplir una larga lista de estándares. Cada uno está diseñado para reducir el riesgo de incendios, cortocircuitos o fallos estructurales durante el envío. En primer lugar, las baterías solo pueden tener un tamaño y una potencia determinados. El contenido de litio por celda, tanto para celdas de metal de litio como de aleación de litio, no puede superar un gramo, y el contenido total de litio para baterías prefabricadas no puede superar los dos gramos. Las celdas recargables de iones de litio no pueden tener más de veinte vatios-hora cada una, y los paquetes de baterías completos no pueden tener más de cien vatios-hora. Es posible que las baterías fabricadas antes de enero de 2009 no necesiten la designación de vatios-hora; sin embargo, la mayoría de los productos más nuevos deben tener esta información claramente visible.
También es vital pasar las pruebas UN 38.3, que son un conjunto estricto de pruebas que someten los diseños de baterías a simulaciones de grandes altitudes, variaciones de temperatura, vibración, impacto, cortocircuitos y sobrecarga. Solo las baterías que han completado estas pruebas pueden cumplir con la SP 188. Otro aspecto importante es la necesidad de embalaje. Las baterías que no están en el equipo deben mantenerse en un embalaje interior protector para mantenerlas completamente seguras contra cortocircuitos. A continuación, estos paquetes interiores deben colocarse en un contenedor exterior robusto que pueda soportar una caída de 1.2 metros sin romperse ni tener fugas. Los equipos con baterías también deben protegerse de la activación accidental o la tensión mecánica. Si el dispositivo en sí no proporciona suficiente protección, el equipo debe embalarse en un embalaje exterior resistente.
También deberías pensar ¡Hola! Límites de peso. El peso total de cualquier producto, incluyendo baterías, equipos, materiales de embalaje y amortiguación, no debe superar los treinta kilos. Finalmente, existen normas de marcado y etiquetado. Los paquetes que contienen baterías de litio deben incluir el número ONU, el nombre de envío correcto, una advertencia como "Manipular con cuidado: riesgo de incendio si se daña" y un número de teléfono para obtener más información. La norma SP 188 no exige etiquetas completas de peligro para mercancías peligrosas, pero los transportistas suelen solicitar declaraciones de cumplimiento o la verificación de los resultados de las pruebas antes de aceptar la carga.
La siguiente tabla muestra una comparación directa entre los envíos que cumplen los requisitos de la SP 188 y aquellos que se consideran mercancías completamente peligrosas:
Aplicación práctica y errores comunes
El principio de la SP 188 parece simple, pero ponerlo en práctica no suele ser tan fácil. Las compañías navieras y los transportistas suelen tener normas adicionales. Por ejemplo, varias grandes líneas marítimas exigen a los cargadores que envíen una declaración firmada o un resumen de pruebas que demuestre que cumplen con la SP 188 antes de poder cargar contenedores. Esto demuestra que la industria marítima se está volviendo más cuidadosa, ya que los accidentes con baterías de litio han recibido mucha atención mediática y regulatoria. Si no planifica con antelación este tipo de necesidades, sus reservas podrían ser rechazadas o retrasadas.
Otro error común es pensar que "exento" significa no tener que seguir ninguna norma. En realidad, la norma SP 188 simplemente permite que los envíos se salten algunas partes del Código IMDG. Sigue existiendo la obligación de utilizar las marcas, el embalaje protector y la documentación de cumplimiento adecuados. En muchos lugares, los funcionarios de aduanas y puertos exigen que incluso los envíos de la norma SP 188 se declaren como mercancías peligrosas, aunque sea de forma más sencilla. Por ejemplo, en China, las aduanas suelen solicitar certificados de cumplimiento o registro antes de permitir el paso de los envíos.
Otra fuente común de inexactitud es el peso y la capacidad. Si una sola batería tiene más de cien vatios-hora o un paquete pesa más de treinta kilos, el envío no está permitido. Esto significa que todos los productos deben considerarse mercancías peligrosas totalmente reguladas. Los transportistas suelen cometer errores en este sentido con artículos como drones, equipos industriales o baterías externas de gran tamaño, que superan rápidamente los límites de la norma SP 188. También existen muchos problemas con el embalaje, especialmente cuando el interior no cubre completamente cada celda o cuando el acolchado no es lo suficientemente resistente como para evitar que los objetos se muevan dentro del contenedor exterior. Estos errores, aunque parezcan pequeños, lo hacen inelegible para la norma SP 188.
Las cargas mixtas complican aún más las cosas. Al considerar cómo almacenar contenedores con baterías SP 188 y otros tipos de productos peligrosos, debe tener mucho cuidado para evitar conflictos entre ambos tipos de artículos. Incluso si solo se trata de baterías de litio, se deben seguir las normas de la unidad de transporte de carga (UTC) para evitar la acumulación de fuentes de calor, asegurar una ventilación adecuada y evitar que las personas toquen las paredes del contenedor. Los cambios en la legislación complican aún más las cosas, ya que los gobiernos locales pueden tener interpretaciones más estrictas de la SP 188 que las del Código IMDG. Los transportistas deben ser conscientes de estas diferencias, especialmente al transportar productos entre diferentes jurisdicciones.
Implementación paso a paso en la práctica
El proceso para un transportista que desee beneficiarse de la norma SP 188 comienza en la etapa de diseño. El primer paso para cumplir con los requisitos de esta disposición es asegurarse de que las baterías estén diseñadas y probadas según los criterios de la norma UN 38.3. Posteriormente, es importante obtener informes de prueba completos y la documentación de certificación, ya que los transportistas a veces los solicitan al realizar una reserva. Debe tener cuidado al elegir materiales de embalaje que no provoquen cortocircuitos, impidan que las baterías se muevan y superen la prueba de caída requerida. Las etiquetas deben colocarse de forma clara y permanente, con las marcas y las instrucciones de emergencia correctas. conmigo
Debe hablar con los transportistas con antelación, mucho antes de que la carga llegue al puerto. Esta fase permite determinar si una naviera necesita una declaración formal o más trámites. Al cargar contenedores, es importante seguir las mejores prácticas de la CTU para garantizar que todo esté seguro y protegido adecuadamente, y que no haya puntos de contacto peligrosos. Por último, las normas aduaneras deben cumplirse tanto en el punto de partida como en el de llegada. Las autoridades pueden exigir pruebas de conformidad o realizar inspecciones aleatorias, y tener una carpeta de documentos lista previene problemas. Cuando un producto está en ruta, supervisarlo y comunicarse rápidamente con los transportistas y agentes puede facilitar su tránsito a través de la red logística global.
Tendencias recientes y mejores prácticas
En los últimos años, la forma en que los reguladores y las empresas gestionan el SP 188 ha cambiado. Los transportistas solicitan información más precisa, como los resúmenes de las pruebas UN 38.3 y las certificaciones de cumplimiento que se cargan durante el proceso de reserva. Algunas navieras han endurecido sus criterios de aceptación, lo que implica que los envíos SP 188 deben someterse a más controles. Los funcionarios de aduanas también se han vuelto más activos. Por ejemplo, algunos puertos revisan los envíos de baterías de litio incluso si están exentos de inspección.
Para adaptarse, conviene contar con una lista de verificación interna de cumplimiento, verificar el embalaje periódicamente y asegurarse de que los informes de pruebas estén siempre actualizados y sean fáciles de encontrar. Asegurarse de poder comunicarse con transportistas, agentes portuarios y funcionarios de aduanas reduce considerablemente la probabilidad de sorpresas. Trabajar con empresas de logística que conocen el manejo de baterías de litio ofrece un mayor nivel de seguridad, especialmente cuando los envíos pasan por más de una jurisdicción con diferentes interpretaciones del SP 188.
Cómo Presou Apoyo logístico a los envíos SP 188
Shenzhen Presou Logistics Co., Ltd. y su subsidiaria Shenzhen Dayuanjun Customs Broker Service Co., Ltd. son las únicas empresas que pueden ayudar a los clientes a navegar por la complejidad del SP 188. Presou Logistic lleva más de diez años en el mercado y cuenta con acreditación aduanera OEA. Cuenta con una sólida red de transporte global que abarca más de 160 países y dispone de abundante información sobre las normativas. Presou Logistic cuenta con sucursales en las principales ciudades portuarias de China, como Cantón, Ningbó, Shanghái, Qingdao, Tianjin y Xiamen. Ofrecen soluciones integrales para todo, desde la recogida hasta el despacho de aduanas, la contratación de un transportista y la entrega de la mercancía.
Cuando los transportistas necesitan enviar baterías de litio, Presou Logistic realiza verificaciones previas al envío para garantizar el cumplimiento de las normas, les ayuda a completar la documentación y las declaraciones, y se comunica directamente con los transportistas para garantizar que reciban el material SP 188. La empresa también se encarga de los trámites aduaneros al inicio y al final del viaje, ayuda a cargar los contenedores según las normas CTU y supervisa el envío durante todo el trayecto. Presou Logistic se asegura de que los envíos bajo SP 188 lleguen a su destino de manera profesional, rápida y confiable ofreciendo servicio al cliente 24 horas al día, 7 días a la semana y trabajando con empresas de logística de alta calidad en todo el mundo.
Preguntas Frecuentes
Si mi batería cumple con las condiciones SP 188, ¿aún debo declararla como mercancía peligrosa?
Sí. Incluso cuando las baterías cumplen los requisitos de la norma SP 188, muchas jurisdicciones y transportistas exigen a los expedidores que las declaren como mercancías peligrosas o, al menos, que presenten una declaración de cumplimiento. Las autoridades aduaneras de China, por ejemplo, exigen habitualmente certificados o comprobantes de registro antes del despacho.
¿Puedo utilizar embalajes ordinarios (no ONU) para envíos SP 188?
Sí, siempre que se cumplan todos los requisitos de embalaje de la norma SP 188. El embalaje interior protector, la prevención de cortocircuitos, la amortiguación y las pruebas de caída exitosas son esenciales. Algunos transportistas aún prefieren el embalaje con certificación de la ONU para mejorar la aceptación del transportista y reducir las disputas.
¿Qué tipos de baterías nunca pueden calificar bajo la norma SP 188?
Las baterías de alta capacidad que superen los cien vatios-hora en el caso de las baterías de iones de litio o los dos gramos de litio en el caso del litio metálico no serán elegibles. Equipos como drones, baterías para vehículos eléctricos o baterías externas industriales suelen superar estos umbrales y deben cumplir con la normativa sobre mercancías peligrosas.
¿Pueden los envíos SP 188 viajar mediante transporte multimodal, como mar combinado con carretera o ferrocarril?
Sí. El reconocimiento del SP 188 se extiende a los sistemas multimodales, siempre que se mantengan las condiciones en todo momento. Los envíos que cumplen los requisitos del SP 188 en el transporte marítimo suelen cumplir disposiciones similares en las regulaciones de transporte terrestre y aéreo.
¿Qué debo hacer si una línea naviera rechaza el SP 188 para mi envío?
En ese caso, el envío debe gestionarse bajo la normativa completa de mercancías peligrosas. Esto implica reembalar, reetiquetar y completar toda la documentación requerida, además de pagar las tarifas o recargos correspondientes. Proporcionar informes de pruebas detallados a veces puede ayudar a persuadir a los transportistas para que acepten la clasificación SP 188.
¿El SP 188 me exime de las inspecciones en los puertos?
No. Las autoridades portuarias, aduaneras y de inspección aún pueden revisar los envíos de baterías de litio, incluso si cumplen los requisitos del SP 188. Mantener actualizados los documentos de cumplimiento es esencial para cumplir con las normas locales.
Si envío un dispositivo con batería interna, como un teléfono inteligente, ¿está cubierto por SP 188?
Sí, siempre que la batería interna cumpla con los límites de la norma SP 188 y esté debidamente protegida contra activación accidental o daños. Los dispositivos deben empaquetarse de forma segura y, a menos que el dispositivo en sí ofrezca la protección adecuada, es necesario un embalaje externo.
¿Debo colocar una etiqueta de peligro de Clase 9 en un paquete SP 188?
No. En lugar de la etiqueta de peligro de Clase 9, la norma SP 188 exige la marca de batería de litio con el número ONU, una advertencia y datos de contacto. Sin embargo, algunos transportistas pueden imponer requisitos adicionales, por lo que siempre es recomendable confirmarlo con antelación.
Colton
CEO y fundador de PresouColton es un veterano en la industria logística con más de 10 años de experiencia. Lidera Presou y su filial Shenzhen Dayuanjun, centrándose exclusivamente en soluciones de carga pesada (>200 kg/2 m3) a través de los principales puertos chinos hasta el Estados Unidos, Emiratos Árabes Unidos y Nigeria.
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