Al comerciar globalmente por mar, es fundamental tener claro quién paga qué, quién gestiona qué parte del trayecto y cuándo el riesgo se transfiere del vendedor al comprador. Aquí es donde entran en juego las normas internacionalmente reconocidas, conocidas como Incoterms®. Aunque muchas fuentes hacen referencia a los "Incoterms 2025", en la práctica, la versión más actual sigue siendo la de 2020, que mantiene plena vigencia en 2025.icertis.com) Este artículo examina estas reglas desde la perspectiva del transporte marítimo, analiza su relevancia, explica cómo elegir el término correcto y presenta cómo el proveedor de servicios especializado Shenzhen Presou Logistics Co., Ltd. apoya a los clientes que los utilizan.
Introducción a los Incoterms y su papel en el transporte marítimo
El comercio internacional involucra una miríada de partes móviles: el proveedor, el comprador, los transitarios, los transportistas, las autoridades aduaneras, las aseguradoras y más. Sin un lenguaje común y responsabilidades claramente definidas, pueden surgir disputas y costos inesperados. Los Incoterms fueron desarrollados por la Cámara de Comercio Internacional (CCI) para estandarizar los términos contractuales en las transacciones internacionales: definen cuándo se transfiere el riesgo del vendedor al comprador, quién asume el flete y aseguradora costos y quién se encarga de los trámites de exportación e importación.Fletes)
En el contexto del transporte marítimo, el uso del Incoterm correcto garantiza que ambas partes acuerden de antemano quién cargará la mercancía, organizará el envío, realizará los trámites aduaneros de exportación, gestionará el seguro (si es necesario), transportará por mar, realizará los trámites aduaneros de importación y entregará en el destino acordado. Un desajuste en uno solo de estos pasos puede provocar retrasos, cargos adicionales o disputas por responsabilidad. Por ejemplo, un artículo advierte que "no aclarar completamente qué está cubierto" o "malinterpretar los puntos de transferencia de riesgo" siguen siendo algunos de los errores más comunes.Estes Forwarding Worldwide)
La versión actual y lo que significa “2025” en la práctica
Si bien muchas referencias hablan de “Incoterms 2025”, es importante reconocer que las reglas publicadas oficialmente siguen siendo la edición de 2020. La CCI revisó la edición anterior en 2020; aunque se especula sobre una nueva revisión, por ahora los Incoterms 2020 siguen siendo el estándar aplicable.incodocs.com)
Esto significa que, cuando vea artículos que hablan de los "Incoterms 2025", a menudo se refieren a los Incoterms 2020 aplicados en 2025 o a posibles actualizaciones futuras. En cualquier caso, al redactar contratos o reservar fletes marítimos, debería consultar las normas de 2020 (por ejemplo, "Incoterms 2020 [lugar convenido]"), a menos que la CCI publique una nueva versión.
En el caso del transporte marítimo, esto significa que el conjunto de normas específicas para el transporte marítimo y fluvial sigue siendo coherente (a saber, FAS, FOB, CFR, CIF) y las que se aplican a todos los modos de transporte (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP) siguen vigentes.cargoson.com)
Incoterms fundamentales para el transporte marítimo: significado e implicaciones prácticas
En el ámbito del transporte marítimo, cuatro Incoterms se aplican específicamente al transporte por agua (mar o vías navegables interiores). Estos son: FAS (Gratis junto al barco), FOB (Libre a Bordo), CFR (Costo y flete), CIF (Costo, Seguro y Flete) (cargobase.com)
A continuación se presenta una tabla que resume las responsabilidades clave y los puntos de transferencia de riesgos para cada uno:
Incoterm
Responsabilidades clave del vendedor
Responsabilidades clave del comprador
Punto de transferencia de riesgo
FAS
Entregar las mercancías junto al buque en el puerto designado; realizar los trámites aduaneros de exportación.
Cargar mercancías en el buque, organizar el transporte marítimo, el seguro y los trámites de importación.
Cuando las mercancías se colocan al costado del buque (lado del vendedor)
FOB
Entregar las mercancías a bordo del buque en el puerto convenido; despacho de exportación
Flete marítimo principal, descarga, trámites de importación, seguros
Una vez que las mercancías estén a bordo del buque
CFR
Organizar y pagar el flete marítimo hasta el puerto de destino; despacho de exportación
Derechos de importación, descarga, transporte posterior, seguro
Una vez que las mercancías están cargadas a bordo del buque, el vendedor paga el flete, pero el riesgo se transfiere
Online - Consumidores directo (Indica Si o No)
Igual que CFR + el vendedor organiza el seguro para una cobertura mínima
Derechos de importación, descarga, transporte posterior por encima del seguro mínimo
Una vez cargadas las mercancías a bordo del buque (el comprador sigue asumiendo el riesgo)
En el caso de CIF, por ejemplo, el vendedor gestiona el flete y el seguro mínimo, pero el riesgo se transmite al comprador en el momento de la carga. Según una fuente: «Con CIF, el vendedor es responsable del coste del envío, los gastos de flete y el seguro de la carga… sin embargo, el comprador asume la responsabilidad de la mercancía una vez que llega a su puerto».Investopedia)
También vale la pena señalar que la contenerización de la carga y los contenedores sellados hacen que la verificación de la condición en el momento de la carga sea más difícil; algunas fuentes advierten que los términos tradicionales exclusivamente marítimos FAS/FOB/etc. pueden ser menos adecuados para los envíos de contenedores si las partes no pueden inspeccionar la condición en el punto de carga.Wikipedia)
Cómo elegir el plazo adecuado para su envío
Seleccionar el Incoterm adecuado no es solo cuestión de marcar casillas, sino que puede tener un impacto significativo en la asignación de costos, la exposición al riesgo y la fluidez de las operaciones logísticas. El artículo «Cómo elegir el Incoterm adecuado [ACTUALIZADO 2025]» describe factores clave: el tipo de mercancía, el modo de transporte, quién gestiona el flete y el seguro, las responsabilidades en cuanto a costos, la tolerancia al riesgo y las cuestiones regulatorias y de cumplimiento normativo.Financiamiento del comercio mundial)
Por ejemplo:
Si realiza envíos por vía marítima y desea una participación mínima del vendedor, puede optar por FOB: el vendedor entrega a bordo y el comprador se encarga del tramo principal.
Si no está tan preparado para gestionar la logística, puede acordar un término CIF, de modo que el vendedor organice el flete y el seguro hasta el puerto de destino (aunque usted sigue asumiendo el riesgo una vez cargado).
Si se trata de transporte multimodal (mar más ferrocarril o carretera), entonces los términos de la lista “cualquier modo de transporte” (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP) adquieren relevancia.
A continuación se presentan algunas consideraciones prácticas:
Evalúe su capacidad logística: ¿Tiene relaciones sólidas con navieras, transportistas y agentes de aduanas? De no ser así, podría preferir un término que priorice al vendedor.
Considere su tolerancia al riesgo: ¿se siente cómodo asumiendo la responsabilidad tan pronto como las mercancías se cargan en el barco (como en FOB/CFR/CIF) o prefiere que el vendedor mantenga más riesgo durante más tiempo?
Aclarar los requisitos del seguro: algunos términos requieren que el vendedor compre un seguro (CIF, CIP), otros dejan el seguro en manos del comprador.
Revise las formalidades de exportación/importación: asegúrese de que el contrato estipule quién realiza los trámites de aduana de exportación, quién paga los aranceles en destino y quién se encarga de la descarga/transporte.
Utilice un lenguaje contractual claro: Los Incoterms en sí no cubren las condiciones de pago, la titularidad de los bienes ni el momento exacto de la entrega de los mismos. El contrato de compraventa debe detallar estos detalles. Un artículo advierte que «los Incoterms® no sustituyen a los contratos… Las condiciones de pago deben describirse en el contrato para evitar riesgos financieros».Estes Forwarding Worldwide)
El rol de un socio logístico: presentación Presou Logistics
Gestionar el transporte marítimo internacional bajo diferentes Incoterms puede ser complejo, especialmente si se tienen en cuenta el despacho de aduanas, las transferencias multimodales, las regulaciones de exportación e importación, la coordinación de transportistas y la gestión de riesgos. Es aquí donde un agente de carga y un agente de aduanas especializados resultan invaluables.
Shenzhen Presou Logistics Co., Ltd., junto con su filial Shenzhen Dayuanjun Customs Broker Service Co., Ltd., ofrece soluciones logísticas internacionales integrales: desde la recogida hasta el despacho de aduanas y la entrega final. Con más de diez años de crecimiento, Presou Ha establecido sucursales en las principales ciudades portuarias de China, como Cantón, Ningbó, Shanghái, Qingdao, Tianjin y Xiamen, y ha forjado sólidas alianzas con proveedores de logística de alta calidad en ciudades portuarias clave de todo el mundo, creando una red de transporte global confiable. Con el respaldo de la certificación aduanera OEA, cobertura de agencias en más de 160 países y atención al cliente en línea 24/7, Presou se dedica a brindar servicios de logística internacional profesionales, eficientes y confiables.
Cuando selecciona un Incoterm apropiado para su transacción, Presou Puede ayudarle a interpretarlo y ponerlo en práctica: garantizando que la parte correcta gestione el despacho de exportación, definiendo la responsabilidad del flete, el seguro y la descarga, coordinando la reserva del transportista con la manipulación de contenedores, y asesorándole sobre las implicaciones de riesgo y coste según el término elegido. Esto ayuda a garantizar que su envío marítimo se desarrolle sin contratiempos, que los costes sean transparentes y que la responsabilidad esté claramente asignada.
Preguntas frecuentes
P: ¿“Incoterms 2025” significa una nueva versión de las reglas posteriores a 2020? R: Todavía no. La versión publicada oficialmente sigue siendo los Incoterms 2020. Algunas fuentes que mencionan «2025» utilizan el término de forma imprecisa para referirse a la aplicación de las normas de 2020 en 2025 o a la previsión de una futura actualización.运送解决方案)
P: ¿Puedo utilizar un término específico del mar como FOB para Flete aéreo? R: No. Términos como FAS, FOB, CFR y CIF son específicos del transporte marítimo o fluvial. Para envíos aéreos o multimodales, debe elegir entre la lista de "cualquier modo de transporte" (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP).cargoson.com)
P: En el marco del contrato FOB, ¿cuándo se transfiere el riesgo del vendedor al comprador? R: En el contrato FOB, la responsabilidad del vendedor finaliza cuando la mercancía se encuentra a bordo del buque en el puerto de embarque convenido. A partir de ese momento, el comprador asume el riesgo.John Pipe Internacional)
P: Si acordamos CIF, ¿el vendedor cubre los derechos de importación? A: No. En el marco del CIF, el vendedor organiza el flete y el seguro mínimo hasta el puerto de destino, pero no... No Cubrir los derechos de importación y el despacho de aduanas en destino. Estos son responsabilidad del comprador.Investopedia)
P: ¿Qué sucede si nuestras mercancías están en contenedores y selladas? ¿Podemos seguir utilizando FAS? R: Técnicamente sí, pero en la práctica se requiere precaución. Algunas fuentes señalan que los términos exclusivamente marítimos, como FAS/FOB, presuponen la transferencia de riesgos durante la carga o al costado del buque; con contenedores sellados, la inspección puede ser imposible, lo que hace que la asignación de riesgos sea más ambigua.Wikipedia)
Colaborador experto
Colton
CEO y fundador de Presou
Colton es un veterano en la industria logística con más de 10 años de experiencia. Lidera Presou y su filial Shenzhen Dayuanjun, centrándose exclusivamente en soluciones de carga pesada (>200 kg/2 m3) a través de los principales puertos chinos hasta el Estados Unidos, Emiratos Árabes Unidos y Nigeria.
Comprensión de los Incoterms 2025: la guía definitiva para el transporte marítimo
Índice
Al comerciar globalmente por mar, es fundamental tener claro quién paga qué, quién gestiona qué parte del trayecto y cuándo el riesgo se transfiere del vendedor al comprador. Aquí es donde entran en juego las normas internacionalmente reconocidas, conocidas como Incoterms®. Aunque muchas fuentes hacen referencia a los "Incoterms 2025", en la práctica, la versión más actual sigue siendo la de 2020, que mantiene plena vigencia en 2025.icertis.com) Este artículo examina estas reglas desde la perspectiva del transporte marítimo, analiza su relevancia, explica cómo elegir el término correcto y presenta cómo el proveedor de servicios especializado Shenzhen Presou Logistics Co., Ltd. apoya a los clientes que los utilizan.
Introducción a los Incoterms y su papel en el transporte marítimo
El comercio internacional involucra una miríada de partes móviles: el proveedor, el comprador, los transitarios, los transportistas, las autoridades aduaneras, las aseguradoras y más. Sin un lenguaje común y responsabilidades claramente definidas, pueden surgir disputas y costos inesperados. Los Incoterms fueron desarrollados por la Cámara de Comercio Internacional (CCI) para estandarizar los términos contractuales en las transacciones internacionales: definen cuándo se transfiere el riesgo del vendedor al comprador, quién asume el flete y aseguradora costos y quién se encarga de los trámites de exportación e importación.Fletes)
En el contexto del transporte marítimo, el uso del Incoterm correcto garantiza que ambas partes acuerden de antemano quién cargará la mercancía, organizará el envío, realizará los trámites aduaneros de exportación, gestionará el seguro (si es necesario), transportará por mar, realizará los trámites aduaneros de importación y entregará en el destino acordado. Un desajuste en uno solo de estos pasos puede provocar retrasos, cargos adicionales o disputas por responsabilidad. Por ejemplo, un artículo advierte que "no aclarar completamente qué está cubierto" o "malinterpretar los puntos de transferencia de riesgo" siguen siendo algunos de los errores más comunes.Estes Forwarding Worldwide)
La versión actual y lo que significa “2025” en la práctica
Si bien muchas referencias hablan de “Incoterms 2025”, es importante reconocer que las reglas publicadas oficialmente siguen siendo la edición de 2020. La CCI revisó la edición anterior en 2020; aunque se especula sobre una nueva revisión, por ahora los Incoterms 2020 siguen siendo el estándar aplicable.incodocs.com)
Esto significa que, cuando vea artículos que hablan de los "Incoterms 2025", a menudo se refieren a los Incoterms 2020 aplicados en 2025 o a posibles actualizaciones futuras. En cualquier caso, al redactar contratos o reservar fletes marítimos, debería consultar las normas de 2020 (por ejemplo, "Incoterms 2020 [lugar convenido]"), a menos que la CCI publique una nueva versión.
En el caso del transporte marítimo, esto significa que el conjunto de normas específicas para el transporte marítimo y fluvial sigue siendo coherente (a saber, FAS, FOB, CFR, CIF) y las que se aplican a todos los modos de transporte (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP) siguen vigentes.cargoson.com)
Incoterms fundamentales para el transporte marítimo: significado e implicaciones prácticas
En el ámbito del transporte marítimo, cuatro Incoterms se aplican específicamente al transporte por agua (mar o vías navegables interiores). Estos son: FAS (Gratis junto al barco), FOB (Libre a Bordo), CFR (Costo y flete), CIF (Costo, Seguro y Flete) (cargobase.com)
A continuación se presenta una tabla que resume las responsabilidades clave y los puntos de transferencia de riesgos para cada uno:
En el caso de CIF, por ejemplo, el vendedor gestiona el flete y el seguro mínimo, pero el riesgo se transmite al comprador en el momento de la carga. Según una fuente: «Con CIF, el vendedor es responsable del coste del envío, los gastos de flete y el seguro de la carga… sin embargo, el comprador asume la responsabilidad de la mercancía una vez que llega a su puerto».Investopedia)
También vale la pena señalar que la contenerización de la carga y los contenedores sellados hacen que la verificación de la condición en el momento de la carga sea más difícil; algunas fuentes advierten que los términos tradicionales exclusivamente marítimos FAS/FOB/etc. pueden ser menos adecuados para los envíos de contenedores si las partes no pueden inspeccionar la condición en el punto de carga.Wikipedia)
Cómo elegir el plazo adecuado para su envío
Seleccionar el Incoterm adecuado no es solo cuestión de marcar casillas, sino que puede tener un impacto significativo en la asignación de costos, la exposición al riesgo y la fluidez de las operaciones logísticas. El artículo «Cómo elegir el Incoterm adecuado [ACTUALIZADO 2025]» describe factores clave: el tipo de mercancía, el modo de transporte, quién gestiona el flete y el seguro, las responsabilidades en cuanto a costos, la tolerancia al riesgo y las cuestiones regulatorias y de cumplimiento normativo.Financiamiento del comercio mundial)
Por ejemplo:
A continuación se presentan algunas consideraciones prácticas:
El rol de un socio logístico: presentación Presou Logistics
Gestionar el transporte marítimo internacional bajo diferentes Incoterms puede ser complejo, especialmente si se tienen en cuenta el despacho de aduanas, las transferencias multimodales, las regulaciones de exportación e importación, la coordinación de transportistas y la gestión de riesgos. Es aquí donde un agente de carga y un agente de aduanas especializados resultan invaluables.
Shenzhen Presou Logistics Co., Ltd., junto con su filial Shenzhen Dayuanjun Customs Broker Service Co., Ltd., ofrece soluciones logísticas internacionales integrales: desde la recogida hasta el despacho de aduanas y la entrega final. Con más de diez años de crecimiento, Presou Ha establecido sucursales en las principales ciudades portuarias de China, como Cantón, Ningbó, Shanghái, Qingdao, Tianjin y Xiamen, y ha forjado sólidas alianzas con proveedores de logística de alta calidad en ciudades portuarias clave de todo el mundo, creando una red de transporte global confiable. Con el respaldo de la certificación aduanera OEA, cobertura de agencias en más de 160 países y atención al cliente en línea 24/7, Presou se dedica a brindar servicios de logística internacional profesionales, eficientes y confiables.
Cuando selecciona un Incoterm apropiado para su transacción, Presou Puede ayudarle a interpretarlo y ponerlo en práctica: garantizando que la parte correcta gestione el despacho de exportación, definiendo la responsabilidad del flete, el seguro y la descarga, coordinando la reserva del transportista con la manipulación de contenedores, y asesorándole sobre las implicaciones de riesgo y coste según el término elegido. Esto ayuda a garantizar que su envío marítimo se desarrolle sin contratiempos, que los costes sean transparentes y que la responsabilidad esté claramente asignada.
Preguntas frecuentes
P: ¿“Incoterms 2025” significa una nueva versión de las reglas posteriores a 2020?
R: Todavía no. La versión publicada oficialmente sigue siendo los Incoterms 2020. Algunas fuentes que mencionan «2025» utilizan el término de forma imprecisa para referirse a la aplicación de las normas de 2020 en 2025 o a la previsión de una futura actualización.运送解决方案)
P: ¿Puedo utilizar un término específico del mar como FOB para Flete aéreo?
R: No. Términos como FAS, FOB, CFR y CIF son específicos del transporte marítimo o fluvial. Para envíos aéreos o multimodales, debe elegir entre la lista de "cualquier modo de transporte" (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP).cargoson.com)
P: En el marco del contrato FOB, ¿cuándo se transfiere el riesgo del vendedor al comprador?
R: En el contrato FOB, la responsabilidad del vendedor finaliza cuando la mercancía se encuentra a bordo del buque en el puerto de embarque convenido. A partir de ese momento, el comprador asume el riesgo.John Pipe Internacional)
P: Si acordamos CIF, ¿el vendedor cubre los derechos de importación?
A: No. En el marco del CIF, el vendedor organiza el flete y el seguro mínimo hasta el puerto de destino, pero no... No Cubrir los derechos de importación y el despacho de aduanas en destino. Estos son responsabilidad del comprador.Investopedia)
P: ¿Qué sucede si nuestras mercancías están en contenedores y selladas? ¿Podemos seguir utilizando FAS?
R: Técnicamente sí, pero en la práctica se requiere precaución. Algunas fuentes señalan que los términos exclusivamente marítimos, como FAS/FOB, presuponen la transferencia de riesgos durante la carga o al costado del buque; con contenedores sellados, la inspección puede ser imposible, lo que hace que la asignación de riesgos sea más ambigua.Wikipedia)
Colton
CEO y fundador de PresouColton es un veterano en la industria logística con más de 10 años de experiencia. Lidera Presou y su filial Shenzhen Dayuanjun, centrándose exclusivamente en soluciones de carga pesada (>200 kg/2 m3) a través de los principales puertos chinos hasta el Estados Unidos, Emiratos Árabes Unidos y Nigeria.
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