BlogExperiencia¡El estrecho de Ormuz se reabrirá! Se ha alcanzado un acuerdo de paz entre EE. UU. e Irán: ¿cuándo bajarán realmente los costes de envío?
¡El estrecho de Ormuz se reabrirá! Se ha alcanzado un acuerdo de paz entre EE. UU. e Irán: ¿cuándo bajarán realmente los costes de envío?
El 14 de junio, hora local, Estados Unidos y Irán Confirmaron la firma de un memorando de paz de 14 puntos, anunciando un alto el fuego militar “inmediato y permanente” en todas las zonas de conflicto. El presidente estadounidense Trump anunció de inmediato en redes sociales su aprobación formal para reabrir el estrecho de Ormuz sin peaje de tránsito y ordenó a la Armada estadounidense levantar el bloqueo marítimo a los puertos iraníes con efecto inmediato. El Consejo Supremo de Seguridad Nacional de Irán emitió un comunicado durante la noche reconociendo formalmente el memorando de entendimiento bilateral. El 15 de junio, el primer ministro pakistaní, Shehbaz Sharif, confirmó el acuerdo de paz entre Estados Unidos e Irán, declarando que ambas partes detendrían todas las operaciones militares, con una ceremonia oficial de firma programada para el 19 de junio en Suiza.
La noticia provocó una caída inmediata del 5.45% en los futuros del petróleo crudo de Nueva York, que descendieron hasta los 80.25 dólares por barril. Esto representa una importante noticia positiva para la industria naviera mundial. Sin embargo, los participantes del mercado deberían abstenerse de un optimismo prematuro, ya que existen varios obstáculos que separan la firma del acuerdo de una disminución real de las tarifas de flete.
La reanudación total no ocurrirá de la noche a la mañana:
Desminado, negociación y una actitud de esperar y ver con respecto al seguro.
Según los términos del acuerdo, el estrecho no reanudará de inmediato el tránsito sin restricciones. Los primeros 30 días se dedicarán a las operaciones de desminado llevadas a cabo por las fuerzas militares iraníes para retirar las minas navales previamente desplegadas. Además, el acuerdo contempla un período de negociación técnica de 60 días para resolver cláusulas delicadas relativas a la eliminación de material nuclear y la liberación de activos congelados. El viceministro de Asuntos Exteriores de Irán declaró explícitamente que las negociaciones formales de 60 días solo comenzarán una vez que Irán verifique el pleno cumplimiento de los compromisos de Estados Unidos.
Un factor más crítico es IsraelLa postura intransigente de Irán: los funcionarios declararon claramente: “Incluso con un alto el fuego entre Estados Unidos e Irán, las tropas israelíes permanecerán desplegadas en el sur”. LíbanoEsto significa que los riesgos de seguridad regional en Oriente Medio no se han eliminado por completo. Las navieras y las aseguradoras marítimas mantendrán un alto nivel de alerta ante los riesgos a corto plazo. Los elevados recargos por riesgo de guerra (WRS, por sus siglas en inglés) y otros gravámenes especiales que se aplican actualmente a las rutas comerciales de Oriente Medio no se suprimirán de inmediato. Existe un considerable desfase temporal entre una declaración formal de alto el fuego y el tránsito marítimo totalmente seguro y sin obstáculos.
Los envíos urgentes a corto plazo siguen elevando las tarifas del transporte marítimo.
A pesar de la disminución de las tensiones geopolíticas en Oriente Medio, un conjunto de fuerzas de mercado distintas está impulsando al alza los costes del transporte marítimo. Las tarifas globales de transporte de contenedores han aumentado más del 50 % acumulado desde que Maersk publicó su informe de resultados del primer trimestre. Esta prisa por transportar carga se debe a tres factores interrelacionados:
Los recargos por combustible del Factor de Ajuste de Combustible (BAF, por sus siglas en inglés) entran en vigor el 1 de julio; los transportistas están apresurando el envío de la carga antes de que se abra el plazo para el ajuste de costos.
Anticipación de nuevos aranceles estadounidenses: El mercado prevé que el presidente Trump anuncie una nueva ronda de aranceles a las importaciones a más tardar el 24 de julio. Muchos propietarios de carga están adelantando sus envíos del segundo semestre al primer semestre del año, lo que genera una grave escasez de espacio a corto plazo.
La superposición de los ciclos de máxima disponibilidad de inventario —la reposición de existencias para las vacaciones del 4 de julio en EE. UU., la preparación de los comercios minoristas para la vuelta al cole y los plazos de envío previos a la temporada navideña— da lugar a la liberación de enormes volúmenes de carga concentrada.
Esta oleada de envíos acelerados mantendrá las tarifas de flete elevadas a corto plazo, y el impulso positivo derivado del alto el fuego en Oriente Medio no puede compensar por completo estas presiones alcistas por el momento.
Desempeño divergente de los puertos regionales:
El volumen de tráfico en Brasil aumenta drásticamente, Yeda sufre una grave congestión.
Los principales puertos del mundo se enfrentan a condiciones operativas muy dispares. El movimiento de contenedores en Brasil está creciendo rápidamente, alcanzando 1.3 millones de TEU en abril, con un aumento interanual del 16.6 % en los volúmenes de importación. Mientras tanto, el puerto de General Santos en Filipinas suspendió temporalmente sus operaciones tras un terremoto, lo que afectó a dos buques de CMA CGM. La congestión en el puerto de Jeddah ha empeorado drásticamente, y los envíos con destino a los países del Consejo de Cooperación del Golfo se enfrentan a plazos de tránsito de entre seis y ocho semanas.
Para los propietarios de carga que utilizan las rutas comerciales de Oriente Medio, se recomienda supervisar de cerca las condiciones de atraque de los buques en Jeddah e incluir amplios márgenes de tiempo en los cronogramas logísticos.
Se avecina una presión bajista a largo plazo: una oleada masiva de nueva capacidad de buques está por llegar.
Mediterranean Shipping Company (MSC) ha emitido una clara advertencia para el sector: a partir de 2027 se entregará una gran cantidad de nuevos buques portacontenedores. Entre 2027 y 2029, las adiciones anuales de capacidad equivaldrán al 10%, 15% y 10% de la flota mundial actual, respectivamente, lo que se traduce en una expansión drástica de la capacidad total durante los próximos tres años.
Además, una vez que las tensiones en el Mar Rojo se normalicen por completo y el Canal de Suez recupere su plena capacidad operativa, se liberará toda la capacidad adicional de los buques que actualmente consumen los largos desvíos del Cabo de Buena Esperanza. Esto aumentará considerablemente los riesgos de sobrecapacidad, lo que ejercerá una fuerte presión a la baja sobre las tarifas de flete.
Tres recomendaciones clave para los propietarios de carga
Reserve inmediatamente espacio de envío para envíos a corto plazo.
Es probable que las tarifas se mantengan elevadas durante junio y julio. Las empresas con volúmenes de exportación urgentes deberían asegurar sus reservas confirmadas con anticipación en lugar de apostar por una rápida bajada de precios.
Prepárese para ajustes de recargos por retraso.
Los recargos por riesgo de guerra no se revocarán inmediatamente después del anuncio del alto el fuego; las aseguradoras necesitan tiempo para reevaluar las clasificaciones de riesgo regionales. Confirme los últimos calendarios de recargos con su agente de transporte.
Realizar un seguimiento exhaustivo de las tendencias de capacidad a largo plazo.
Se prevé un fuerte aumento en el tonelaje de buques nuevos para 2027. Al negociar contratos de servicio a largo plazo, considere agregar cláusulas de ajuste de tarifa variable para evitar quedar sujeto a precios de flete inflados durante períodos prolongados.
Si bien el alto el fuego en Oriente Medio es una noticia alentadora, las reducciones tangibles en los gastos logísticos no se materializarán de inmediato. El actual ciclo de envíos urgentes persistirá a corto plazo, y todos los operadores de comercio internacional deben prepararse con suficiente antelación para el exceso de capacidad que comenzará el próximo año.
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Colton es un veterano en la industria logística con más de 10 años de experiencia. Lidera Presou y su filial Shenzhen Dayuanjun, centrándose exclusivamente en soluciones de carga pesada (>200 kg/2 m3) a través de los principales puertos chinos hasta el Estados Unidos, Emiratos Árabes Unidos y Nigeria.
¡El estrecho de Ormuz se reabrirá! Se ha alcanzado un acuerdo de paz entre EE. UU. e Irán: ¿cuándo bajarán realmente los costes de envío?
La reanudación total no ocurrirá de la noche a la mañana:
Desminado, negociación y una actitud de esperar y ver con respecto al seguro.
Los envíos urgentes a corto plazo siguen elevando las tarifas del transporte marítimo.
Desempeño divergente de los puertos regionales:
El volumen de tráfico en Brasil aumenta drásticamente, Yeda sufre una grave congestión.
Se avecina una presión bajista a largo plazo: una oleada masiva de nueva capacidad de buques está por llegar.
Tres recomendaciones clave para los propietarios de carga
Es probable que las tarifas se mantengan elevadas durante junio y julio. Las empresas con volúmenes de exportación urgentes deberían asegurar sus reservas confirmadas con anticipación en lugar de apostar por una rápida bajada de precios.
Los recargos por riesgo de guerra no se revocarán inmediatamente después del anuncio del alto el fuego; las aseguradoras necesitan tiempo para reevaluar las clasificaciones de riesgo regionales. Confirme los últimos calendarios de recargos con su agente de transporte.
Se prevé un fuerte aumento en el tonelaje de buques nuevos para 2027. Al negociar contratos de servicio a largo plazo, considere agregar cláusulas de ajuste de tarifa variable para evitar quedar sujeto a precios de flete inflados durante períodos prolongados.
Colton
CEO y fundador de PresouColton es un veterano en la industria logística con más de 10 años de experiencia. Lidera Presou y su filial Shenzhen Dayuanjun, centrándose exclusivamente en soluciones de carga pesada (>200 kg/2 m3) a través de los principales puertos chinos hasta el Estados Unidos, Emiratos Árabes Unidos y Nigeria.
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