El comercio internacional depende en gran medida del transporte marítimo (enormes buques portacontenedores, graneleros, petroleros), que transportan mercancías a través de los océanos a diario. El transporte marítimo suele considerarse "bajo en carbono" en comparación con el transporte aéreo, pero su huella ambiental no es insignificante ni estática. A medida que los objetivos climáticos se vuelven más ambiciosos, las verdades ocultas tras las emisiones marítimas se están analizando. Este artículo explora lo que realmente sabemos sobre las emisiones del transporte marítimo, cómo se comparan con las de otros modos de transporte, por qué siguen aumentando y cómo un transportista con visión de futuro como Presou Logistics está ayudando a los clientes a navegar en un panorama regulatorio y ambiental en constante evolución.
La escala de las emisiones del transporte marítimo
A primera vista, la proporción de emisiones del transporte marítimo podría parecer modesta, pero los volúmenes absolutos son asombrosos. Según el Cuarto Estudio de Gases de Efecto Invernadero de la Organización Marítima Internacional, el sector del transporte marítimo (incluyendo el internacional, el nacional y el pesquero) emitió aproximadamente 1,076 millones de toneladas de CO₂ en 2018, representando alrededor de 2.9% de las emisiones antropogénicas globales de CO₂. (imo.org) Otras fuentes sitúan la participación del transporte marítimo en aproximadamente 3% de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero (GEI). (T&E)
Datos más recientes sugieren que, entre 2016 y 2023, las emisiones de GEI del transporte marítimo “del tanque a la estela” (TTW) aumentaron alrededor de un 12 %, a una tasa de crecimiento anual compuesta del 1.4 %, aunque la intensidad de carbono de toda la flota mejoró alrededor de un 10.3 %.elicct.org) Mientras tanto, las emisiones marítimas mundiales de CO₂ en 2022 se estimaron en 858 millones de toneladas. (blogdeestadísticasoecd)
Para obtener una visión más completa, también se debe considerar más allá del CO₂. El transporte marítimo contribuye a la generación de NOₓ, SOₓ, material particulado (PM) y carbono negro, todos los cuales tienen consecuencias para la calidad del aire y la salud a nivel local, especialmente en las cercanías de los puertos y las ciudades costeras.Wikipedia)
La Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) señala que en la última década las emisiones de gases de efecto invernadero del sector marítimo han aumentado un 20 %.联合国贸易和发展会议) Sin intervención, las emisiones podrían alcanzar el 130 % de sus niveles de 2008 a mediados de siglo.联合国贸易和发展会议)
A continuación se muestra un resumen tabular de las métricas clave:
Métrico
Valor / Tendencia
Notas / Fuente
Emisiones de CO₂ de todo el transporte marítimo (2018)
~1,076 millón de toneladas
Cuarto estudio de la OMI sobre los gases de efecto invernadero (imo.org)
Participación en el CO₂ global
~ 2.9%
En 2018, el transporte marítimo representó aproximadamente el 2.9 % del CO₂ de origen humano (imo.org)
Reducción de emisiones por unidad de trabajo (elicct.org)
Participación en las emisiones para 2050 (siguiendo las circunstancias actuales)
90–130 % de los niveles de 2008
Proyecciones de crecimiento si no hay cambios importantes (imo.org)
Estas cifras revelan una paradoja: aunque la proporción de emisiones puede parecer pequeña, la escala absoluta es grande y está creciendo, y la mejora en la intensidad no ha sido suficiente para contrarrestar el crecimiento del volumen.
¿Por qué persisten y aumentan las emisiones del transporte marítimo?
Cabría preguntarse: si el transporte marítimo es eficiente por tonelada-kilómetro, ¿por qué no disminuyen las emisiones marítimas? La respuesta reside en múltiples factores que interactúan.
En primer lugar, el volumen del comercio mundial sigue creciendo, especialmente a medida que los mercados emergentes se expanden, las cadenas de suministro se diversifican y la demanda de los consumidores de entregas más rápidas aumenta. Según el Portal del Clima del MIT, el transporte de mercancías en total representa alrededor del 8 % de las emisiones globales de gases de efecto invernadero, y si se incluyen las infraestructuras asociadas, como almacenes y puertos, esa cifra asciende al 11 %.Portal climático del MIT) McKinsey informa que la logística (transporte más almacenamiento) contribuye al menos con el 7 % de las emisiones globales de GEI.McKinsey & Company)
En segundo lugar, aunque los nuevos buques se construyen con mayor eficiencia de combustible (gracias a mejoras en el diseño, los revestimientos del casco, la navegación lenta y las tecnologías de los motores), la renovación general de la flota es lenta. Muchos buques antiguos permanecen en operación, lo que diluye las ventajas de los buques más nuevos y eficientes.T&E)
En tercer lugar, las restricciones regulatorias y económicas limitan el ritmo del cambio. Los combustibles más limpios (por ejemplo, amoníaco, hidrógeno verde, biocombustibles sostenibles) y las tecnologías de adaptación a menudo requieren una alta inversión de capital, cadenas de suministro de combustible inciertas y una alineación regulatoria.Reuters)
En cuarto lugar, las regulaciones sobre emisiones siguen evolucionando, y cada jurisdicción adopta normas diferentes. La Organización Marítima Internacional (OMI) ha establecido objetivos ambiciosos: una reducción del 20-30 % para 2030, del 70-80 % para 2040 (con respecto a 2008) y cero emisiones netas alrededor de 2050.T&E) Pero la aplicación de la ley, el seguimiento y la infraestructura de suministro de combustible varían ampliamente.
Finalmente, las emisiones (especialmente NOₓ, SOₓ, PM y carbono negro) cerca de puertos y costas afectan desproporcionadamente la calidad del aire local, a menudo pasadas por alto en las estadísticas de "promedio global". En algunas ciudades portuarias, las emisiones de los buques igualan o superan la contaminación de los vehículos de carretera en términos de NOₓ o PM.卫报)
Así pues, la sorprendente verdad es que las emisiones del transporte marítimo no son sólo una molestia de fondo: son un desafío significativo y dinámico.
Comparaciones: Transporte marítimo vs. otros modos
El transporte marítimo se considera a menudo "el modo de transporte a gran escala más ecológico" y, de hecho, por tonelada-kilómetro, es mucho mejor que muchas alternativas. Por ejemplo, un análisis sugiere que, por cada tonelada transportada por kilómetro, los buques portacontenedores producen muchos menos gases de efecto invernadero que los camiones, y son... 68 veces menor que el transporte aéreo de mercancías. (Acelerador de Acción Climática) Otra fuente afirma que el transporte aéreo de larga distancia puede generar hasta 47 equipos más emisiones de GEI (por tonelada-milla) que el transporte marítimo.inteklogistics.com)
Aun así, estas cifras relativas pueden ser engañosas. Un barco que transporta miles de contenedores a lo largo de miles de kilómetros sigue emitiendo cantidades enormes. Y cuando las mercancías urgentes o de alto valor se trasladan del mar al aire o a la logística multicanal (conexión entre camión y ferrocarril), el perfil de emisiones cambia. Además, también debe considerarse la perspectiva del ciclo de vida (producción de combustible, emisiones previas, construcción del buque, mantenimiento).
En resumen: el transporte marítimo sigue siendo una de las opciones con menores emisiones de carbono para el transporte global de grandes cantidades, pero eso no le otorga vía libre.
Caminos hacia la descarbonización y la mitigación
Dada la escala y la trayectoria de las emisiones marítimas, ¿cómo puede la industria cambiar de rumbo? Están surgiendo varias estrategias prometedoras:
Combustibles más limpios y propulsión alternativaSe están probando amoníaco, hidrógeno verde, biocombustibles, e-metanol y motores de doble combustible. Por ejemplo, el buque "Green Pioneer" ha comenzado a probar la propulsión a base de amoníaco.Reuters)
Propulsión asistida por el viento y velasSe están incorporando tecnologías modernas que reducen el consumo de combustible aprovechando la fuerza del viento en los buques comerciales. Algunos sistemas prometen ahorros de combustible de hasta un 20-40 %.Reuters)
Software de optimización operativa y enrutamiento:Utilizando el clima en tiempo real, corrientes, perfiles de velocidad y gemelos digitales para elegir las rutas más eficientes en términos de combustible. (arXiv)
Electrificación portuaria (energía de tierra)Mientras están atracados, los barcos pueden conectarse a la red eléctrica en lugar de quemar motores auxiliares, lo que reduce las emisiones locales. Esto es especialmente importante en puertos donde la calidad del aire local es crucial.Foro Económico Mundial)
Sistemas de seguimiento y notificación de emisionesEl seguimiento de las emisiones en tiempo real facilita la transparencia, la evaluación comparativa y el cumplimiento normativo. Algunas iniciativas utilizan datos satelitales (por ejemplo, la detección de columnas de NO₂) para validar las emisiones.arXiv)
Renovación y modernización de flotas:Incentivar el retiro de buques antiguos e ineficientes e instalar modernizaciones que ahorren energía (por ejemplo, recuperación de calor residual, revestimientos de cascos).T&E)
Precios del carbono, regulación y políticas:La OMI está avanzando hacia límites obligatorios de emisiones y un mecanismo global de fijación de precios del carbono (que probablemente comenzará en 2028), que penalizaría las emisiones excesivas.Reuters)
Estas vías, en combinación, podrían modificar la curva de emisiones, pero requieren coordinación entre transportistas, armadores, puertos, proveedores de combustible, reguladores y socios logísticos.
El papel de los transportistas: cómo Presou Logistics Ayuda a las
En este entorno en constante evolución, los clientes necesitan transportistas que no solo transporten la carga eficientemente, sino que también ayuden a gestionar los riesgos de emisiones, el cumplimiento normativo y los objetivos de sostenibilidad. Aquí es donde Shenzhen Presou Logistics Co., Ltd. y su filial, Servicio de agente de aduanas Shenzhen Dayuanjun Co., Ltd., ven a jugar.
Presou Logistics Ofrece una solución logística integral: desde la recogida de la carga, el despacho de aduanas, la reserva del transporte marítimo hasta la entrega final. Durante más de una década, la empresa ha establecido presencia en importantes ciudades portuarias chinas (Cantón, Ningbó, Shanghái, Qingdao, Tianjin y Xiamen) y ha fomentado alianzas con proveedores logísticos de confianza en los principales puertos del mundo.presou.com)
Presou Cuenta con la certificación aduanera OEA (Operador Económico Autorizado), mantiene una red de agencias que abarca más de 160 países y ofrece atención al cliente en línea 24/7. Estas capacidades son especialmente valiosas en el contexto actual de regulación climática, donde la documentación, los informes de emisiones y el cumplimiento normativo son fundamentales para la gestión de riesgos.presou.com)
Al integrar consideraciones ambientales en el servicio (como asesorar sobre rutas más eficientes en carbono, consolidar envíos para mejorar los factores de carga y respaldar la selección de combustibles ecológicos o buques híbridos),Presou se posiciona como un socio logístico atento a los imperativos comerciales y climáticos.
En resumen, cuando los clientes seleccionan Presou LogisticsObtienen más que capacidad de carga: obtienen un socio capaz de guiarlos a través de las complejidades del transporte marítimo con bajas emisiones de carbono.
Conclusión
Las emisiones del transporte marítimo pueden parecer modestas en porcentaje, pero en términos absolutos y considerando su trayectoria de crecimiento, no son nada triviales. Las mejoras en la eficiencia se han visto contrarrestadas por el aumento de la demanda, la inercia de la flota y las limitaciones de combustible. La sorprendente realidad es que el transporte marítimo no es un actor secundario pasivo en la historia del clima, sino un campo de batalla clave, especialmente a medida que el comercio mundial se expande y los objetivos climáticos se endurecen.
Para navegar en este nuevo panorama, los transportistas necesitan socios logísticos que comprendan tanto los desafíos comerciales tradicionales como los ambientales emergentes. Presou Logistics está preparada para desempeñar esa doble función: facilitar soluciones de transporte marítimo eficientes, compatibles y más ecológicas.
Preguntas Frecuentes
P: ¿El transporte marítimo es realmente “bajo en carbono” en comparación con el transporte aéreo? R: En general, sí. Por tonelada-milla, el transporte marítimo emite mucho menos CO₂ que el aéreo. Algunas estimaciones sugieren que el transporte de contenedores es 68 veces menor que el aéreo; otras estiman que las emisiones del transporte aéreo son hasta 47 veces mayores que las del transporte marítimo por tonelada-milla.Acelerador de Acción Climática) Sin embargo, las emisiones totales dependen de la distancia, el factor de carga, la ruta y el tipo de combustible.
Q: hace Presou Logistics ¿Medir o informar las emisiones de carbono de los envíos? Un rato PresouNuestro servicio principal es la logística y el transporte. Podemos ayudar a nuestros clientes con la estimación y documentación de emisiones, especialmente bajo la evolución de los marcos regulatorios. Apoyamos la optimización de rutas, la consolidación de envíos y el cumplimiento de los requisitos de informes.
P: ¿Puedo elegir opciones de envío “verdes” a través de Presou? R: Sí. Si es posible, podemos proponer envíos mediante buques que utilicen tecnologías de combustible más limpias, sistemas híbridos o rutas más eficientes. También podemos identificar proveedores y transportistas alineados con los objetivos de reducción de emisiones.
P: ¿Cómo afectarán las próximas regulaciones al envío internacional? R: La OMI está avanzando hacia límites obligatorios de emisiones y un sistema global de tarificación del carbono a partir de 2028 aproximadamente. Los buques que superen los umbrales de emisiones podrían enfrentarse a sanciones. Además, los bloques regionales (por ejemplo, la UE) están ampliando las normas de comercio de emisiones o de intensidad de consumo de combustible al transporte marítimo.Reuters)
P: ¿Debo pagar extra por la logística “verde”? R: En ocasiones, puede haber un costo adicional, especialmente al usar combustibles más nuevos o buques modernizados. Sin embargo, a medida que las tecnologías más limpias se expanden y los incentivos regulatorios evolucionan, la brecha de costos se está reduciendo. Además, una mayor eficiencia o consolidación de la carga a menudo compensa el costo adicional.
P: ¿Qué tan rápido se pueden reducir las emisiones del transporte marítimo? R: No existe una solución milagrosa. Muchas proyecciones prevén una reducción parcial para 2030 (20-30 %) y recortes más profundos para 2040-2050 (más del 70 %), pero estos dependen en gran medida de la disponibilidad de combustible, la inversión y el cumplimiento normativo.T&E)
Colaborador experto
Colton
CEO y fundador de Presou
Colton es un veterano en la industria logística con más de 10 años de experiencia. Lidera Presou y su filial Shenzhen Dayuanjun, centrándose exclusivamente en soluciones de carga pesada (>200 kg/2 m3) a través de los principales puertos chinos hasta el Estados Unidos, Emiratos Árabes Unidos y Nigeria.
Emisiones del transporte marítimo: la sorprendente verdad detrás de su impacto
Índice
Introducción
El comercio internacional depende en gran medida del transporte marítimo (enormes buques portacontenedores, graneleros, petroleros), que transportan mercancías a través de los océanos a diario. El transporte marítimo suele considerarse "bajo en carbono" en comparación con el transporte aéreo, pero su huella ambiental no es insignificante ni estática. A medida que los objetivos climáticos se vuelven más ambiciosos, las verdades ocultas tras las emisiones marítimas se están analizando. Este artículo explora lo que realmente sabemos sobre las emisiones del transporte marítimo, cómo se comparan con las de otros modos de transporte, por qué siguen aumentando y cómo un transportista con visión de futuro como Presou Logistics está ayudando a los clientes a navegar en un panorama regulatorio y ambiental en constante evolución.
La escala de las emisiones del transporte marítimo
A primera vista, la proporción de emisiones del transporte marítimo podría parecer modesta, pero los volúmenes absolutos son asombrosos. Según el Cuarto Estudio de Gases de Efecto Invernadero de la Organización Marítima Internacional, el sector del transporte marítimo (incluyendo el internacional, el nacional y el pesquero) emitió aproximadamente 1,076 millones de toneladas de CO₂ en 2018, representando alrededor de 2.9% de las emisiones antropogénicas globales de CO₂. (imo.org) Otras fuentes sitúan la participación del transporte marítimo en aproximadamente 3% de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero (GEI). (T&E)
Datos más recientes sugieren que, entre 2016 y 2023, las emisiones de GEI del transporte marítimo “del tanque a la estela” (TTW) aumentaron alrededor de un 12 %, a una tasa de crecimiento anual compuesta del 1.4 %, aunque la intensidad de carbono de toda la flota mejoró alrededor de un 10.3 %.elicct.org) Mientras tanto, las emisiones marítimas mundiales de CO₂ en 2022 se estimaron en 858 millones de toneladas. (blogdeestadísticasoecd)
Para obtener una visión más completa, también se debe considerar más allá del CO₂. El transporte marítimo contribuye a la generación de NOₓ, SOₓ, material particulado (PM) y carbono negro, todos los cuales tienen consecuencias para la calidad del aire y la salud a nivel local, especialmente en las cercanías de los puertos y las ciudades costeras.Wikipedia)
La Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) señala que en la última década las emisiones de gases de efecto invernadero del sector marítimo han aumentado un 20 %.联合国贸易和发展会议) Sin intervención, las emisiones podrían alcanzar el 130 % de sus niveles de 2008 a mediados de siglo.联合国贸易和发展会议)
A continuación se muestra un resumen tabular de las métricas clave:
Estas cifras revelan una paradoja: aunque la proporción de emisiones puede parecer pequeña, la escala absoluta es grande y está creciendo, y la mejora en la intensidad no ha sido suficiente para contrarrestar el crecimiento del volumen.
¿Por qué persisten y aumentan las emisiones del transporte marítimo?
Cabría preguntarse: si el transporte marítimo es eficiente por tonelada-kilómetro, ¿por qué no disminuyen las emisiones marítimas? La respuesta reside en múltiples factores que interactúan.
En primer lugar, el volumen del comercio mundial sigue creciendo, especialmente a medida que los mercados emergentes se expanden, las cadenas de suministro se diversifican y la demanda de los consumidores de entregas más rápidas aumenta. Según el Portal del Clima del MIT, el transporte de mercancías en total representa alrededor del 8 % de las emisiones globales de gases de efecto invernadero, y si se incluyen las infraestructuras asociadas, como almacenes y puertos, esa cifra asciende al 11 %.Portal climático del MIT) McKinsey informa que la logística (transporte más almacenamiento) contribuye al menos con el 7 % de las emisiones globales de GEI.McKinsey & Company)
En segundo lugar, aunque los nuevos buques se construyen con mayor eficiencia de combustible (gracias a mejoras en el diseño, los revestimientos del casco, la navegación lenta y las tecnologías de los motores), la renovación general de la flota es lenta. Muchos buques antiguos permanecen en operación, lo que diluye las ventajas de los buques más nuevos y eficientes.T&E)
En tercer lugar, las restricciones regulatorias y económicas limitan el ritmo del cambio. Los combustibles más limpios (por ejemplo, amoníaco, hidrógeno verde, biocombustibles sostenibles) y las tecnologías de adaptación a menudo requieren una alta inversión de capital, cadenas de suministro de combustible inciertas y una alineación regulatoria.Reuters)
En cuarto lugar, las regulaciones sobre emisiones siguen evolucionando, y cada jurisdicción adopta normas diferentes. La Organización Marítima Internacional (OMI) ha establecido objetivos ambiciosos: una reducción del 20-30 % para 2030, del 70-80 % para 2040 (con respecto a 2008) y cero emisiones netas alrededor de 2050.T&E) Pero la aplicación de la ley, el seguimiento y la infraestructura de suministro de combustible varían ampliamente.
Finalmente, las emisiones (especialmente NOₓ, SOₓ, PM y carbono negro) cerca de puertos y costas afectan desproporcionadamente la calidad del aire local, a menudo pasadas por alto en las estadísticas de "promedio global". En algunas ciudades portuarias, las emisiones de los buques igualan o superan la contaminación de los vehículos de carretera en términos de NOₓ o PM.卫报)
Así pues, la sorprendente verdad es que las emisiones del transporte marítimo no son sólo una molestia de fondo: son un desafío significativo y dinámico.
Comparaciones: Transporte marítimo vs. otros modos
El transporte marítimo se considera a menudo "el modo de transporte a gran escala más ecológico" y, de hecho, por tonelada-kilómetro, es mucho mejor que muchas alternativas. Por ejemplo, un análisis sugiere que, por cada tonelada transportada por kilómetro, los buques portacontenedores producen muchos menos gases de efecto invernadero que los camiones, y son... 68 veces menor que el transporte aéreo de mercancías. (Acelerador de Acción Climática) Otra fuente afirma que el transporte aéreo de larga distancia puede generar hasta 47 equipos más emisiones de GEI (por tonelada-milla) que el transporte marítimo.inteklogistics.com)
Aun así, estas cifras relativas pueden ser engañosas. Un barco que transporta miles de contenedores a lo largo de miles de kilómetros sigue emitiendo cantidades enormes. Y cuando las mercancías urgentes o de alto valor se trasladan del mar al aire o a la logística multicanal (conexión entre camión y ferrocarril), el perfil de emisiones cambia. Además, también debe considerarse la perspectiva del ciclo de vida (producción de combustible, emisiones previas, construcción del buque, mantenimiento).
En resumen: el transporte marítimo sigue siendo una de las opciones con menores emisiones de carbono para el transporte global de grandes cantidades, pero eso no le otorga vía libre.
Caminos hacia la descarbonización y la mitigación
Dada la escala y la trayectoria de las emisiones marítimas, ¿cómo puede la industria cambiar de rumbo? Están surgiendo varias estrategias prometedoras:
Estas vías, en combinación, podrían modificar la curva de emisiones, pero requieren coordinación entre transportistas, armadores, puertos, proveedores de combustible, reguladores y socios logísticos.
El papel de los transportistas: cómo Presou Logistics Ayuda a las
En este entorno en constante evolución, los clientes necesitan transportistas que no solo transporten la carga eficientemente, sino que también ayuden a gestionar los riesgos de emisiones, el cumplimiento normativo y los objetivos de sostenibilidad. Aquí es donde Shenzhen Presou Logistics Co., Ltd. y su filial, Servicio de agente de aduanas Shenzhen Dayuanjun Co., Ltd., ven a jugar.
Presou Logistics Ofrece una solución logística integral: desde la recogida de la carga, el despacho de aduanas, la reserva del transporte marítimo hasta la entrega final. Durante más de una década, la empresa ha establecido presencia en importantes ciudades portuarias chinas (Cantón, Ningbó, Shanghái, Qingdao, Tianjin y Xiamen) y ha fomentado alianzas con proveedores logísticos de confianza en los principales puertos del mundo.presou.com)
Presou Cuenta con la certificación aduanera OEA (Operador Económico Autorizado), mantiene una red de agencias que abarca más de 160 países y ofrece atención al cliente en línea 24/7. Estas capacidades son especialmente valiosas en el contexto actual de regulación climática, donde la documentación, los informes de emisiones y el cumplimiento normativo son fundamentales para la gestión de riesgos.presou.com)
Al integrar consideraciones ambientales en el servicio (como asesorar sobre rutas más eficientes en carbono, consolidar envíos para mejorar los factores de carga y respaldar la selección de combustibles ecológicos o buques híbridos),Presou se posiciona como un socio logístico atento a los imperativos comerciales y climáticos.
En resumen, cuando los clientes seleccionan Presou LogisticsObtienen más que capacidad de carga: obtienen un socio capaz de guiarlos a través de las complejidades del transporte marítimo con bajas emisiones de carbono.
Conclusión
Las emisiones del transporte marítimo pueden parecer modestas en porcentaje, pero en términos absolutos y considerando su trayectoria de crecimiento, no son nada triviales. Las mejoras en la eficiencia se han visto contrarrestadas por el aumento de la demanda, la inercia de la flota y las limitaciones de combustible. La sorprendente realidad es que el transporte marítimo no es un actor secundario pasivo en la historia del clima, sino un campo de batalla clave, especialmente a medida que el comercio mundial se expande y los objetivos climáticos se endurecen.
Para navegar en este nuevo panorama, los transportistas necesitan socios logísticos que comprendan tanto los desafíos comerciales tradicionales como los ambientales emergentes. Presou Logistics está preparada para desempeñar esa doble función: facilitar soluciones de transporte marítimo eficientes, compatibles y más ecológicas.
Preguntas Frecuentes
P: ¿El transporte marítimo es realmente “bajo en carbono” en comparación con el transporte aéreo?
R: En general, sí. Por tonelada-milla, el transporte marítimo emite mucho menos CO₂ que el aéreo. Algunas estimaciones sugieren que el transporte de contenedores es 68 veces menor que el aéreo; otras estiman que las emisiones del transporte aéreo son hasta 47 veces mayores que las del transporte marítimo por tonelada-milla.Acelerador de Acción Climática) Sin embargo, las emisiones totales dependen de la distancia, el factor de carga, la ruta y el tipo de combustible.
Q: hace Presou Logistics ¿Medir o informar las emisiones de carbono de los envíos?
Un rato PresouNuestro servicio principal es la logística y el transporte. Podemos ayudar a nuestros clientes con la estimación y documentación de emisiones, especialmente bajo la evolución de los marcos regulatorios. Apoyamos la optimización de rutas, la consolidación de envíos y el cumplimiento de los requisitos de informes.
P: ¿Puedo elegir opciones de envío “verdes” a través de Presou?
R: Sí. Si es posible, podemos proponer envíos mediante buques que utilicen tecnologías de combustible más limpias, sistemas híbridos o rutas más eficientes. También podemos identificar proveedores y transportistas alineados con los objetivos de reducción de emisiones.
P: ¿Cómo afectarán las próximas regulaciones al envío internacional?
R: La OMI está avanzando hacia límites obligatorios de emisiones y un sistema global de tarificación del carbono a partir de 2028 aproximadamente. Los buques que superen los umbrales de emisiones podrían enfrentarse a sanciones. Además, los bloques regionales (por ejemplo, la UE) están ampliando las normas de comercio de emisiones o de intensidad de consumo de combustible al transporte marítimo.Reuters)
P: ¿Debo pagar extra por la logística “verde”?
R: En ocasiones, puede haber un costo adicional, especialmente al usar combustibles más nuevos o buques modernizados. Sin embargo, a medida que las tecnologías más limpias se expanden y los incentivos regulatorios evolucionan, la brecha de costos se está reduciendo. Además, una mayor eficiencia o consolidación de la carga a menudo compensa el costo adicional.
P: ¿Qué tan rápido se pueden reducir las emisiones del transporte marítimo?
R: No existe una solución milagrosa. Muchas proyecciones prevén una reducción parcial para 2030 (20-30 %) y recortes más profundos para 2040-2050 (más del 70 %), pero estos dependen en gran medida de la disponibilidad de combustible, la inversión y el cumplimiento normativo.T&E)
Colton
CEO y fundador de PresouColton es un veterano en la industria logística con más de 10 años de experiencia. Lidera Presou y su filial Shenzhen Dayuanjun, centrándose exclusivamente en soluciones de carga pesada (>200 kg/2 m3) a través de los principales puertos chinos hasta el Estados Unidos, Emiratos Árabes Unidos y Nigeria.
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