Tras el ataque al buque portacontenedores Evergreen: La batalla por las normas y la conmoción logística en el estrecho de Ormuz.

Tras el ataque al buque portacontenedores Evergreen: La batalla por las normas y la conmoción logística en el estrecho de Ormuz.

07/01/2026 Admin 0 Comentarios

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El 25 de junio, un buque portacontenedores con bandera de Singapur fue atacado en el Golfo de Omán. Buque Siempre encantadorEl buque, operado por Evergreen Marine Corporation, navegaba siguiendo una ruta recomendada por UK Maritime Trade Operations (UKMTO) en el momento del incidente, según Evergreen. Las ventanas del puente de mando sufrieron daños, pero afortunadamente, la tripulación, el buque y la carga resultaron ilesos.

Reanudación del tráfico marítimo interrumpido por el ataque.

Antes del ataque, el tránsito de buques a través del estrecho de Ormuz se había recuperado rápidamente, impulsado por un memorando de desescalada entre los Estados Unidos y IránEl 24 de junio, 78 embarcaciones cruzaron el estrecho, la cifra más alta registrada en un solo día desde el inicio de las hostilidades. En lo que va del mes, un total de 551 barcos han transitado por la vía marítima, y el tráfico diario se ha recuperado hasta aproximadamente el 57 % de los niveles previos al conflicto.

Sin embargo, el ataque ensombreció esta recuperación. La Organización Marítima Internacional (OMI) suspendió de inmediato las operaciones de evacuación de los buques varados en el Golfo Pérsico. El secretario general de la OMI, Arsenio Domínguez, declaró que la pausa tenía como objetivo verificar nuevamente si las medidas de seguridad esenciales seguían vigentes. Los datos de seguimiento de buques mostraron una fuerte caída en los tránsitos tras el incidente, mientras que los precios internacionales del petróleo crudo aumentaron aproximadamente un 1.9 % como consecuencia.

¿Quién define las "rutas de envío seguras"?

En el fondo de la disputa subyace una pregunta aparentemente sencilla: ¿qué vía fluvial deben utilizar los buques mercantes?

Horas antes del ataque, la Armada del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (CGRI) emitió una advertencia indicando que solo se permitiría el paso a los buques que siguieran las rutas oficialmente designadas por Irán, prohibiéndoles el tránsito por rutas alternativas. Las autoridades iraníes afirmaron que el buque no presentó las notificaciones requeridas y se desvió de la ruta prescrita. Evergreen sostuvo que el buque navegaba por el corredor recomendado por la UKMTO, mientras que la OMI aclaró que el buque atacado no operaba bajo el marco de evacuación de la organización.

Actualmente, tres conjuntos de rutas marítimas, regidas por tres marcos regulatorios contradictorios, operan simultáneamente, pero se contradicen entre sí. Cumplir con las normas iraníes conlleva el riesgo de que Estados Unidos las interprete como un reconocimiento de la autoridad unilateral de Irán sobre el estrecho; por otro lado, seguir las rutas avaladas por organismos internacionales o autoridades británicas podría resultar en que Irán las considere una infracción. Las compañías navieras mercantes se encuentran atrapadas en esta situación sin salida derivada de la superposición de regulaciones contradictorias.

La respuesta de Irán en tres frentes: designar carriles, hacer cumplir las normas y afirmar su soberanía.

Tras el ataque, Irán actuó con rapidez, implementando tres medidas importantes en un plazo de tres días.

Designar rutas marítimas oficiales
El 28 de junio, Irán publicó dos rutas de tránsito recomendadas: los buques que se dirijan al Golfo Pérsico deben navegar al sur de la isla de Ormuz, mientras que los que salgan deben navegar por las aguas al sur de la isla de Larak. El 29 de junio, el ejército iraní endureció aún más las restricciones, imponiendo que todos los tránsitos por el estrecho se realicen exclusivamente por la ruta al sur de la isla de Larak.
Imponer protocolos de tránsito estrictos
Todos los buques que transiten por el estrecho deben coordinar su paso con la Guardia Revolucionaria. Un comunicado de la Guardia Revolucionaria advirtió de represalias mucho más severas contra los buques que infrinjan las nuevas normas.
Afirmar la jurisdicción soberana
Durante una visita oficial a IrakEl ministro de Asuntos Exteriores iraní, Abbas Araghchi, declaró explícitamente que la gestión y el restablecimiento total del tráfico marítimo en el estrecho de Ormuz “recaen enteramente sobre la responsabilidad exclusiva de Irán, sin que ninguna otra nación o autoridad tenga dicha responsabilidad”. Cualquier injerencia externa en la gobernanza del estrecho constituiría una violación directa del memorando de desescalada entre Estados Unidos e Irán.

En conjunto, las tres declaraciones oficiales constituyen una afirmación exhaustiva por parte de Irán de su control regulatorio sobre esta vía marítima estratégica.

Un juego geopolítico más amplio: la seguridad del estrecho está ligada a los acuerdos de alto el fuego.

Araghchi amplió el debate a la seguridad regional en general, señalando que el memorando entre Estados Unidos e Irán exige un alto el fuego inmediato en todos los frentes de conflicto, especialmente en el Líbano. Irán ha vinculado estrechamente la seguridad de la navegación en el estrecho con acuerdos geopolíticos de alto el fuego, buscando aprovechar su control sobre este punto estratégico para el suministro energético mundial para avanzar y asegurar sus objetivos políticos y de seguridad en múltiples escenarios.

Esto significa que la disputa sobre las normas de navegación en el estrecho de Ormuz ya no es una mera cuestión técnica de enrutamiento, sino una pieza clave en las negociaciones que está dando forma a todo el proceso de paz en Oriente Medio.

Implicaciones para la logística internacional

Para el sector logístico mundial, el incidente subraya una realidad clara: la incertidumbre persistente se ha convertido en la nueva normalidad.

Decisiones de enrutamiento más complejas
Los armadores ya no se limitan a considerar la velocidad de tránsito al planificar sus viajes; su principal preocupación es identificar rutas que equilibren la seguridad y el cumplimiento de la normativa. Las discrepancias entre el régimen de coordinación obligatoria de Irán, las rutas avaladas por las autoridades marítimas internacionales y los despliegues de escolta naval organizados por diversos países son cada vez mayores.
Aumento de las presiones de costos
Las primas de los seguros contra riesgos de guerra se han disparado, pasando del 0.25 % del valor de un buque al 10 %, en medio de las tensiones actuales. Para un buque portacontenedores valorado en 150 millones de dólares, un solo tránsito por el estrecho conlleva costes de cobertura contra riesgos de guerra que oscilan entre 375,000 y 450,000 dólares. Estos gastos, en última instancia, se repercuten en las tarifas de flete y en los costes generales del comercio mundial.
La recuperación del tráfico no equivale a una normalización completa.
La recuperación del 57 % en el promedio de travesías diarias refleja en parte evacuaciones puntuales de buques varados, más que una capacidad regular sostenida. La volatilidad en los volúmenes de tránsito —78 buques el 24 de junio, 26 el día anterior y solo cinco el día previo— demuestra que el mercado no ha descartado la persistencia de riesgos.

Las negociaciones técnicas entre Estados Unidos e Irán continúan, y el ciclo de confrontación y diplomacia simultáneas persistirá a corto plazo. Las disposiciones regulatorias están sujetas a revisiones repentinas, y el retraso en el acceso a la inteligencia en tiempo real se traduce directamente en costos operativos adicionales.

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Colaborador experto

Colton

CEO y fundador de Presou

Colton es un veterano en la industria logística con más de 10 años de experiencia. Lidera Presou y su filial Shenzhen Dayuanjun, centrándose exclusivamente en soluciones de carga pesada (>200 kg/2 m3) a través de los principales puertos chinos hasta el Estados Unidos, Emiratos Árabes Unidos y Nigeria.

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